AG APP:我军直20直升机长得为何像黑鹰:因为都注重突击任务

栏目:国际业绩

更新时间:2021-06-22

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AG APP:我军直20直升机长得为何像黑鹰:因为都注重突击任务

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军用直升机种类多样,在适用性最广的10吨级中型标准化直升机领域,美国的UH-60系列和欧洲的NH-90分别代表了两大门为首。

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本文摘要:军用直升机种类多样,在适用性最广的10吨级中型标准化直升机领域,美国的UH-60系列和欧洲的NH-90分别代表了两大门为首。

军用直升机种类多样,在适用性最广的10吨级中型标准化直升机领域,美国的UH-60系列和欧洲的NH-90分别代表了两大门为首。瑞典和澳大利亚是唯二同时运作这两种直升机的国家,展现出有一点注目,右图为瑞典空军的黑鹰(前)和NH-90(后)黑鹰的特点是小机体,机身扁平,乘员舱平坦,外侧舱门宽阔,不设尾门,尾梁和机腹齐平,后三点布局,固定式起落架。

NH-90与之忽略,大机体,机身厚重,乘员舱矮小,外侧舱门比黑鹰较宽10厘米,另设尾门,尾梁高置,前三点布局,可机尾起落架。黑鹰和NH-90对比,黄色为货舱空间,红色是油箱方位,绿色是尾梁方位这样的整体布局差异主要和双方的直升机体系、陆航规模以及技战术拒绝有关。UH-60美国具有可观而完备的运输直升机体系:轻型有4吨级的陆军UH-72A(引入空直EC-145-无武装、用作战场急救)和空军UH-1N;中型是8吨级的陆战队UH-1Y;侍中是装备数量最少的10吨级黑鹰系列,替换了过去的UH-1作为战场出租车;重型有20吨级的CH-47运货运人,陆战队和空军还有27吨的鱼鹰倾转翼飞机;往北上是30吨级的陆战队CH-53E/K。

美国现役运输直升机体系:型号下标示的是仅次于降落重量,橙色是机组乘员人数,黑色是有座席的载员人数黑鹰正处于整个体系的正中间,主要任务是空中突击,将战斗人员(一个班11名步兵)和适当的器材物资机降或索降至战场上甚至是敌后,因此黑鹰必需不具备出众的战场生存能力和环境适应能力。在阿富汗干燥河谷迫降的黑鹰战场生存能力还包括:①以防弹性-享有钛合金翼梁的主旋翼和复合材料尾桨叶片都能忍受23毫米炮弹的必要射击,机体关键部位加装有凯夫纳装甲。②耐坠性-根据MIL-STD-1290军标,横向行踪速度12.8m/s时乘员生还亲率须要超过95%。为此黑鹰像大多数反击直升机一样使用了吸能更加强劲的后三点固定式起落架,主起落架具有重型减震器,可以忍受蛮横降落;耐失事油箱横向设置在后部机体内,底面积十分小;低置的尾梁在坠地时也可以参予溃缩吸能;乘员使用挂式防坠帆布座椅。

2014年12月3日,一架南卡罗莱纳州陆军国民警卫队1-171通用航空提供支援营F连2分队的黑鹰因旋翼故障在1分钟内坠落在2千米高度,2名飞行员顺利驾驶员损毁直升机降落在哥伦比亚市郊外的一处农田里,机上3人没伤势。从上图可见一片旋翼叶片残缺不全了一半,遮住后半部的蜂窝结构,但前部的钛合金主翼梁没损毁。

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4天后它被一架支奴干吊运至基地修缮。③低姿态-黑鹰的机身十分的扁平,尽可能减少机体高度以增加侧面受弹面积;机舱地板离地高度很低,尺寸十分大的侧开舱门(宽度1.8米)在火线机降时能让乘员向两侧较慢离机进行或尽早多路登机。

④对敌对付系统-黑鹰的基本型加装了AN/ALQ-144“迪斯科灯”定向红外干扰机、雷达监测接收机及箔条-红外阻碍弹头投入器。MH-60K这样的特种登陆作战型号还安装了前视红外转塔、地形回避/追踪雷达、导弹/激光/脉冲/连续波监测接收机和射频干扰机。环境适应能力还包括:①高原性能-自居“世界警员”的美军登陆作战地域覆盖面积全球,中东沙漠、阿富汗/伊朗高原都是典型的登陆作战环境,对黑鹰的高温高原性能明确提出了十分低的拒绝。低气温和高海拔对发动机功率输入以及旋翼升力有影响相当大,黑鹰使用了较小的机体,金属结构的机体空重意味着4.8吨,将近仅次于降落重量的一半,再行再加功率强劲的通用电气T700系列发动机,使它的高原性能十分引人注目。

UH-60L简单飞行高度超过5790米,近超强同时代同吨位等级的其它直升机(晚3年试飞的法国航宇“美洲狮”仅次于降落重量9吨,简单飞行高度只有3450米)。2010年1月21日,一架隶属于第82空降师第82航空战斗旅第82航空团2营A连的黑鹰在阿富汗恰布尔省一处山巅单前轮控地送至特种部队我国进口的民用型S-70C2是黑鹰家族中最重的型号之一,空重只有4.6吨,比UH-60L重了0.6吨,发动机某种程度是功率减少到1900轴马力的T700-GE-701C,从而构建了我国明确提出的“三个6”硬指标,即简单飞行高度6千米、载荷能力6百公斤、航程6百公里,这样的高原性能在当时无机能及。

飞行中在布达拉宫海面的黑鹰,拉萨市海拔3656米②可空运能力-为了全球部署,美军拒绝黑鹰必需需要取出C-130的货舱,C-5则能一次运输6架,C-17一次2架。黑鹰机体平坦,机载时主旋翼向后拉链,平尾需要较慢拆毁,主起落架也可以“跪在”。

从C-130上接下的澳大利亚陆军黑鹰③稳定性-黑鹰焦点较低,尾轮设于尾梁末端,和主轮的轴距长达9.4米,是同级别直升机中仅次于的,降落稳定性十分低,减少了对民航机场平整度的拒绝,拓展了登陆作战范围。同时平坦的轮廓外型也提升了抗侧风的能力,在干燥河谷、高山峡谷等气流出现异常简单的环境民航机不更容易不受外侧风影响。

2012年3月7日,一架黑鹰救援直升机从阿富汗库纳尔省山村外一处并未铺设的临时民航机场降落,运出一位身负重伤的阿富汗特种部队突击队员黑鹰并没增强货舱的装载能力,机舱内部不能支撑1.2吨,而外部挂架能力超过4.1吨,可以吊运榴弹炮和悍马。黑鹰吊运第101空中突击师的M119105毫米榴弹炮综上所述,黑鹰的设计哲学就是用尽量小的机体构建仅次于的飞行中性能和战场生存力,关键词是“突击”。NH-90忘了想到NH-90,它是由空客直升机、意大利莱昂纳多和荷兰福克合资正式成立的NH工业公司研制生产的,NH就是北约直升机的简写。

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英国在早期曾多次重新加入过这个欧洲仅次于的直升机牵头研制计划,但后来解散另起炉灶和意大利牵头研制了更加重型的三发EH101。既然是牵头研制,大自然要顾及各参予国以及潜在用户的有所不同市场需求。这里不讲海军的NFH-北约护卫舰直升机型,单看陆军的TTH-战术运输型:法国34架,替代同级别的“美洲豹”和“美洲狮”。

德国80架,并考虑到增补20架由北约牵头用于;德国过去没中型侍中,只有轻型的UH-1D和重型的CH-53G/GS。意大利60架,替代众多贝尔205/206/212/214。

荷兰空军8架,替代12架“美洲狮”;直升机主力还是17架支奴干(又增补了14架F型)。西班牙45架,替代33架“美洲豹”和“美洲狮”;西班牙还享有17架支奴干。阿曼20架,替代贝尔205/212。澳大利亚40架,同时还操作者35架UH-60L,后者将被逐步更换。

瑞典18架,其中9架加装了反潜系统,以应付2014年知名的未知潜艇侵略事件;瑞典还另外采购了15架UH-60M。芬兰20架,替代老旧的米-8。欧洲主要现役运输直升机体系可以看见采购数量最少的德国也不过80架(目前2型NH-90总共交付给了380架),而美国单一个第101空中突击师就装备了209架各型黑鹰(总产量多达4500架),这个差距是十分极大的。对于NH-90的用户来说,只有荷、西、德在其上还有更大的支奴干和CH-53,其它国家的实力都不能装备一两种直升机,数量也十分较少。

因此对NH-90的拒绝就是尽可能多的用途,尽可能大的空间。而且这些军队基本上早已不具备大规模战争潜力,主要任务都是阿富汗一类的较低烈度治安战和日常的战术运输,对战场生存能力、远程部署、高原能力的拒绝近没黑鹰这么低。所以我们看见的NH-90货舱宽阔,可以决定14个作席,顶棚更高,内饰更加舒适度。

它的尾门只不过是选装件,但大部分TTH型都加装了尾门,可以配备一辆小型突击车或用作飞行,便利集装箱大型货物;但强化过的尾门连同启闭机构也大大增加了机体重量。如果说NH-90的内部是舒适度的保姆车,那黑鹰不能算数破旧的“小面的”了因为全通货舱和尾门的不存在,NH-90的耐热失事油箱被决定在地板以下,再次发生坠地时仍将是一个安全隐患;这也导致货舱地板离地高度较高,必须在舱门下加装踏板,安、离机过于便利;全机高度较高,侧面投影面积大,不能用A400M这个级别的大型运输机空运;不能使用前三点,在坠机时前起落架支架有可能穿透地板威胁到乘员的安全性;尾梁不能高置,无法获取溃缩吸能的起到。

NH-90和黑鹰的机身高度(蓝色为士兵体重)、地板高度(黄色)对比,留意NH-90拿起了尾部跳板,2路同时离机晚试飞21年的NH-90机身为全复合材料做成,轻盈牢固,但因为体型矮小,空重依然超过6.4吨,比UH-60L高达1.6吨之多,在发动机功率高达678轴马力的情况下仅次于降落重量还要较少60公斤,简单飞行高度额低210米。澳大利亚陆军的NH-90和黑鹰机群,前三架NH-90的机身顶部完全就和后面黑鹰的旋翼顶部一样低NH-90的先进性毋庸置疑,但除了矮小上的构型有利于低烈度、险恶环境的登陆作战外,它还有一个仅次于的弱点就是太贵,2013财年的单价大约4200万美金,2012财年UH-60的单价为2130万美金,低廉了一半。

对比黑鹰,NH-90的设计思路是在高的重量下构建装载能力的最大化,关键词是“运输”。平-20再一说道到直-20了,中国三军盼星星有心月亮一样盼望一款标准化直升机,对它有什么样的市场需求呢?首先中国军队规模可观,近不是诸多欧洲小国可以相提并论的,单是陆军按一个集团军100架侍中算数需求量就超过1300架了,因此平-20必需比较简练易懂,无法过于简单、过于便宜。

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其次我军经过多年建设,目前运输直升机早已渐渐构成较完备的体系:4吨级有直-9、平-19;7吨级将来有直-15;13吨级有直-8/平-18。平-20的出厂将补足10吨级这最后一块积木;尚且缺乏的30吨级重型运输机也在研制之中,相对而言对重直的市场需求没侍中那么急迫。我们的建军思想、装备发展都是侧重祖国统一以及外来敌手干预,做到低烈度大规模正规化战争的最坏想。在我军的直升机体系中,平-20某种程度专心于突击和救援任务,给陆军挂上翅膀,超过更高的机动性和登陆作战灵活性,而不必迟疑顾及大件货运、武装侦查等其它职能。

再行想到我国的地形,山地、高原和丘陵占到陆地面积的67%,其中的1/3还是平均值海拔高度4500米的青藏高原,险要山恶水众多,对直升机高原性能的拒绝甚至低过美军。我国疆域广阔,东西跨度5200公里,南北距离5500公里,这样的地理尺度大大多达普通直升机一千公里以下的续航距离,用运-9及运-20将直升机空投到战区也是对侍中的硬指标。因此与其说平-20和黑鹰长得很像,不如说平-20和黑鹰的任务市场需求完全一样:就是大国陆军冲杀在火线的战场出租车。平-20甚至在一些方面拒绝更高,比黑鹰还要黑鹰。

事实上美国陆军在1972年标准化运输飞机系统(UTTAS)选型时也考虑过NH-90这样更加传统的构型,那就是和西科斯基YUH-60A联手获奖的波音·叱托尔YUH-61A,前三点、高置尾梁、无尾门,就像UH-1和UH-60的混合体。最后美国陆军在1976年自由选择了YUH-60,成就了一代名机。对比试验中的YUH-60A(前)和YUH-61A(后)黑鹰家族几经第一代A型、第二代L型和第三代M型,直到日前刚试飞的近期一代HH-60W型,机体架构仍然没什么变化,只是大大升级发动机、旋翼系统和航电。经过美国40年实战经验的检验,这可以说道是同等市场需求下目前线性规划的构型了。

2019年5月17日,HH-60W在西棕榈滩试飞运用下一代先进设备航空技术的贝尔V-280倾转旋翼机和波音-西科斯基SB1填充前进直升机目前依然面对很多技术上的问题,之前2030年左右才能开始服役最后替代“黑鹰”。从涉及资料看我国在研制平-20时也走到完全相同的道路,不是非常简单地仿效黑鹰,而在早期阶段考虑过这2种有所不同的构型。最后自由选择我们也看见了,就是今天的直-20,在10-20年内它都将是中国陆军标准化直升机的主力,也完全符合中国的国情以及我军的市场需求。

这样的场景曾多次只在梦中,如今指日可待!。


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